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投入几千万两年没收回来!企业“亏本”也要抢滩这个新市场

有专家预计,2020年我国退役动力电池累计约为20万吨,2025年将达78万吨。电池回收再利用已成为一个迫在眉睫的问题。

上图为《半截皮带》演出剧照。

格林美股份有限公司副总经理 张宇平:我们确实是在一个等风来的状态。预计明年开始,会有一个比较持续的增长。我们目前规划了45万个电池包的回收量,如果是能达到的话,应该是接近百亿元的一个产值。

北京匠芯电池科技有限公司副总经理 李晓峰:去年收回来的一共是560块私家车电池,真正退役的只有15块。

格林美股份有限公司副总经理 张宇平:先破碎分选,把里面的资源重新提取出来,比如说镍钴锂或者是铜铝,再通过新的化学合成,把它做成一个新的三元材料,或者是其它的电池材料。

央视财经 刘丽珂(封面图来源于央视财经)

“如果胜利不属于这样的队伍,还会属于谁?”13岁入伍的老红军田仁明说,这部京剧让大家知道,长征是很不容易的,希望通过这部剧让更多人受到一次很好的教育。

未雨绸缪提前布局 下游企业“等风来”

退役电池逐年增量 梯次利用发挥“余热”

中国铁塔股份有限公司北京昌平分公司总经理 贺伟:最早这些基站的设施都使用铅酸电池,随着铅酸电池的寿命到期了,以后所有的基站应该都用上这种性能更好的电池。

在北京的一处通信基站里,记者看到了被用作备用电源的梯次电池。

《半截皮带》展现信仰的力量,《半条棉被》反映军民鱼水情深。清亮甜美的民歌小调将观众带到湖南汝城的沙洲村头,白发苍苍的徐解秀翘首盼望,思念悠悠……《半条棉被》的温情感动了观众,唱词“让人民过上那吃饱穿暖人人平等的好时光”让人感受到红军初心。

在湖北武汉,记者发现一家回收企业里存放电池包的架子还空着许多。工作人员说,他们现在每天工作量相对轻松。

比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海:投入大几千万元,过去两年应该还没收回来,但今年年底没问题。

工厂负责人告诉记者,今年回收退役电池的仓库明显不够用了。

回收难成本高 电池性能评价亟待标准化

尽管回收数量有限、梯次利用成本难降,但这些问题并没有影响企业回收利用电池的信心。记者发现,现阶段产业链下游企业依然都在加大投入、积极布局。

负责人介绍,公司去年回收的电池总能量接近400兆瓦时,主要来自早期在公共交通领域推广的新能源车,大约相当于6000辆电动出租车或600辆新能源大巴的电池量。

工业和信息化部节能与综合利用司巡视员 李力:目前为止,全国建立了3500多个回收网点。我们鼓励产学研用相结合,解决一些在回收利用过程中的关键共性技术问题。

“炊烟起,篝火旺,恰似那胜利旗帜迎风扬,众战友昂起头颅挺胸膛,手挽手走出草地向北方……”红军战士的战友情深和革命理想让人动容。老红军杨光明说起当年的事:长征时他不幸患上“打摆子”,身体很虚弱,是被他的指导员一路背着才到了目的地。另一位老红军杨永松说,长征确实很艰苦,我们就是抱着革命到底的坚定信念,再困难都要跟着党走。

一支红军队伍在冰天雪地中艰难行进。军需处长火雁为了让所有人走出雪山,毅然拿出自己的口粮、脱下身上的衣衫,最终壮烈牺牲……《军需处长》这个故事最早刊载在1983年3月27日的《解放军报》“长征副刊”,根据李本深同志的作品《丰碑》改编。

中国工程院院士 孙逢春:每一只上车的动力电池都有一个23位的唯一编码,就是相当于每一只电池有一个身份证。

中国铁塔股份有限公司运行维护部总经理 刘国锋:相当于5万辆电动乘用车的退役量,占到当期退役动力电池市场总量的50%以上。下一步向行业外拓展各类社会化能源服务,梯次利用规模将实现成倍增长。

据了解,目前从事电池回收利用的企业,大都还处于投入大于产出的阶段,在电池退役潮真正来临之前还很难实现盈利。

溯源管理的另一个作用,是便于对电池使用性能作后续评估。目前,回收的电池由于车型、厂家各异,规格类型五花八门,让后续的性能检测和拆解工作难度变大,从而很难形成回收价格标准,也提高了梯次利用的成本。

这三部小戏原本只是三个独立的篇章,通过“老红军”周国才的动情讲述连缀成一部近乎浑然一体的革命历史题材大戏,向观众展现出艺术的张力。

为了解决电池流向难查、回收价格标准不一的问题,2018年8月,工信部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,确立了车企承担电池回收的主体责任。同时,还建立了相应的大数据溯源管理平台。

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

在上海的一家工厂内,记者看到仓库里的叉车正在搬运分拆好的汽车锂电池。

4月14日下午,驻北京市老干部服务管理局组织900余名老干部观看了国家京剧院排演的现代京剧《红军故事》。此次观看演出的老干部平均年龄85岁,年龄最大的已经有101岁高龄,还有多名老红军和老红军遗孀来到演出现场。梅兰芳大剧院里,曾经浴血奋战的革命老前辈与新时代的文艺工作者共同重温“半截皮带”“半条棉被”“军需处长”三个红军时期的故事。那段峥嵘岁月以现代京剧的艺术形式演绎出来,在这一刻显现而又愈发生动。

现场观看演出的百岁老红军张中如,曾在战斗重伤后不用任何麻药麻醉而进行开胸清创手术,他感慨地说:“红军精神就是一切都要听党组织指挥,就是要有压倒一切敌人的气概和战胜一切困难的信念。”演出结束,有观众评价说,剧中体现的红军铁心跟党走的理想信念、百折不挠的英雄气概、勇于牺牲的战斗精神是留给后人的宝贵财富,给予我们勇往直前的精神力量。

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

北京匠芯电池科技有限公司副总经理 李晓峰 :按每度电回收成本来算的话,应该是1瓦时在3角到5角之间。做完梯次拆解以后,1瓦时价格在7角左右,会有相应的成本增加。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新:估计2025年的时候,新能源车的产量会达到汽车总产量的20%,可能在600、700万台车。现在稍微产能过剩点,不应该太担心,后续市场还在快速增长,一些企业会超前做一些布局。 

李晓峰是北京一家电池回收企业的负责人。他告诉记者,因为早期市场上新能源车数量较少,目前他们实际回收到的私家车电池量并不大。

武汉三永格林美公司工作人员 刘晓娟:去年应该有2000个包左右,现在很多电池退役期还没有到,后续的话,应该每年2万个包左右。

除了拆解电池梯次利用之外,这家公司的另一项主要业务是将彻底利用完的电池进行再生处理、循环利用。在充分“榨取”电池剩余价值的同时,也解决了环保的问题。

专家表示,全国目前建成和在建的回收利用体系,总计已经可以处理多达70万吨左右的电池。

比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海:寿命长一些的,可以用它做一些小型储能设备,还有一些户外照明。

因为基站众多,中国铁塔公司可以大批量消化使用梯次电池,是全国电池梯次利用的主要试点单位。2018年,中国铁塔的梯次电池使用量超过了2GWh(吉瓦时)。 

那么,电池回收的市场前景究竟如何?已经参与的企业现状如何呢?

李晓峰说,目前他们也在尝试利用电池整包储能来降低成本。而在专家看来,未来在电池设计时就应考虑更通用便捷的性能评价技术,降低后续拆解难度。 

吕明海告诉记者,一般电池在使用8年左右后,虽无法满足汽车动力需求,但仍保留着接近80%的剩余容量,绝大多数可以做成梯次电池,在其它领域继续使用。

虽然退役动力电池可以进行梯次利用,但目前主要还来自公交车和出租车。对于占据新能源车保有量更大部分的私家车,企业想要回收这部分旧电池,难度却大得多。

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△央视财经《经济信息联播》栏目视频

比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海:去年是现在一半的量。今年基本上都要赶紧出货,仓库还希望再扩一扩。